Poradňa CYKLISTIKA
JAK VYBRAT KOLO
Jaký typ kola je pro mě ten pravý? To by měla být první otázka, kterou si položíte při výběru nového kola.
- SILNIČNÍ KOLA
- GRAVEL KOLA
- KROSOVÁ/TRENINGOVÁ KOLA
- HORSKÁ KOLA
- CELOODPRUŽENÍ HORSKÁ KOLA
- VIDLICE
- BRZDY
- KOMPONENTY
- VELIKOST KOL
- ELEKTROKOLA
SILNIČNÍ KOLA
Jasná volba pokud jezdíte pouze po zpevněných pozemních komunikacích. Jde-li Vám o výkon a sportovní výsledky, či jen chcete tuto moderní a stále populárnější sportovní disciplínu vyzkoušet, pak je silniční kolo pro Vás to pravé!
Na co se dívat?
RÁM: Celohliníkové silniční kolo – nízká cena, horší jízdní vlastnosti.
Hliníkové silniční kolo s karbonovou vidlicí – nejlepší poměr cena/výkon, nižší hmotnost, lepší pohlcování vibrací, lepší jízdní vlastnosti.
Karbonové silniční kolo – vyšší cena, skvělé jízdní vlastnosti.
BRZDY: Ráfkové (čelisťové) brzdy – u silničních kol nalezneme ještě spoustu modelů s těmito brzdami. Jsou cenově malinko dostupnější, ale mají horší vlastnosti ve vyšších rychlostech a vlhkém prostředí.
Kotoučové brzdy – pomalu nahrazují ráfkové (čelisťové) brzdy. Hlavně díky tomu, že jich je větší výběr, jsou cenově dostupné a vyznačují se výrazně lepšími brzdnými vlastnostmi a to za každého počasí.
Výhody – váha kola, hodně najetých kilometrů, dá se sehnat pěkná silnička za rozumné peníze, lehčí údržba.
Nevýhody – nelze vjet na nezpevněnou cestu, ani šotolinu.
GRAVEL KOLA
Gravel kola jsou alternativou silničních kol, která se liší v několika významných detailech. Vidlice je rozšířená, díky čemuž lze osadit výrazně širší pláště, a s kolem tak můžete bez obav vyjet mimo silnici. Rám je zároveň celkově kratší než u silničního kola, což umožňuje pohodlnější posed. Kolu nechybí ani kotoučové brzdy, které u silniček nejsou vždy zvykem. Gravel bike je tak ideální volbou pro milovníky klasické jízdy po silnici, kteří však na svých výletech neodolají vyjet na polní cestu nebo do jiného terénu.
Na co se dívat?
RÁM: Celohliníkové gravel kolo – nízká cena, horší jízdní vlastnosti.
Hliníkové gravel kolo s karbonovou vidlicí – nejlepší poměr cena/výkon, nižší hmotnost, lepší pohlcování vibrací, lepší jízdní vlastnosti.
Karbonové gravel kolo – vyšší cena, skvělé jízdní vlastnosti, hlavně na horších cestách mimo silnici.
BRZDY: Ráfkové (čelisťové) brzdy – u gravel kol méně používané oproti silničkám.
Kotoučové brzdy – většina gravel kol je na kotoučových brzdách kvůli lepším brzdným vlastnostem, které jsou potřeba ve vyšších rychlostech, v těžším terénu.
Výhody – váha kola, hodně najetých kilometrů, dá se jet krásně po silnici, ale i po horší polní cestě. U silničky nikoliv.
Nevýhody – za lepší gravel kolo si připlatíte, ale pokud se Vám nechce vyloženě do silničky, tak to stojí za to!
KROSOVÁ (TRENINGOVÁ) KOLA
Jaký je vlastně rozdíl mezi krosovým a trekingovým kolem? Je to jednoduché, krosové má sportovnější vzhled nejsou na něm přimontované nosiče, blatníky atd… Trekingové kolo tyto doplňky má už v základním vybavení nebo „titul“ trekingové kolo získáte přidáním těchto doplňků.
Tento typ kola je vhodný na zpevněné povrchy, cyklostezky, šotolinové cesty, či sjízdné lesní cesty. Větší průměr kol (28" palců) a hladší vzorek plášťů než u horského kola umožňuje rychlejší a pohodlnou jízdu. Zároveň je krosové kolo vhodným společníkem do města.
Na co se dívat?
VIDLICE: Většinou 60-80 mm zdvih jsou na těchto kolech standartně, co je ale výhodou - jsou vidlice vzduchové, u kterých se dá přesně nastavit tlak na váhu jezdce a zlepšit tak pocit z jízdy.
Přidanou hodnotou je dálkové zamykání řídítek, i když se dá i ručně uzamknout z korunky přímo na vidlici.
RÁM: U těchto kol je z 90% rám hliníkový a výrobci se spíše zaměřují na lepší osazení kola v komponentech.
BRZDY: Levnější kola mají ráfkové (čelisťové) brzdy, které jsou na levnějších kolech a nepočítá se se žádným závoděním, prostě pěkný výlet…
Kotoučové brzdy - zase máme mechanické a hydraulické, jsou na malinko dražších kolech s lepším osazením, pro ty, co se nebojí pustit kolo z kopečka i za horšího počasí.
PLÁŠTĚ: Tato kola mají asi nejvíce typů plášťů, lze na ně dát téměř silniční plášť nebo naopak klidně i horský plášť. Nejčastěji je kolo osazeno pláštěm s průběžným (hladkým) středem, aby krásně jelo po silnici, a hrubší hranou, která dobře zabírá a drží kolo stabilněji na šotolinových či nezpevněných cestách.
Výhody - kolo má spousty možností na připínání brašen, nosičů, košíků na láhve. Dá se pořídit za krásné peníze, na celodenní výlety.
Nevýhody - nedá se moc řádit na nezpevněných, lesních a kamenitých cestách. Málokterý výrobce vyrábí kola v karbonových rámech.
HORSKÁ KOLA
Klasický "bike" vás nezradí v jízdě jak po zpevněných tak po lesních cestách v těžkém terénu. Nabízí většinou větší rozsah zdvihu vidlice, hrubší vzorek pláště a celkově jde o stroj odolnější. Pokud si vyberete tuto nejpopulárnější kategorii kol, Vaše rozhodnutí může pokročit dál.
Pevná zadní stavba nevyhladí terén stejně jako s odpružením, zato poskytne větší rychlost a obratnost v terénu, který nehodnotíme jako těžký. Pro potřeby běžných lesních cest a sjízdných stezek nabízí tato kategorie nejširší paletu typů rámů od karbonů přes ztenčené duraly až po ocelové "fat biky" (kola do sněhu), komponentového vybavení, designů a barevných kombinací.
Posledním oříškem je výběr velikosti kol (plášťů). V nabídce jsou obecně tři velikostí 26, 27.5 a 29 palců. Obecně lze říci, že čím větší průměr, tím lépe dokáže vyhladit nerovnosti. Pravidlo je to ovšem příliš obecné a doporučujeme osobně vyzkoušet. Velikost 29" je vhodnější pro vyšší až středně vysoké jezdce. 27.5" je zdá se ideálním kompromisem z pohledu ovladatelnosti, rychlosti a váhy. Jak je však řečeno výše, osobní zkušenost nic nenahradí.
Na co se dívat?
RÁM: Hliníkový rám – největší výběr velikostí, barev, a proto je i cenově nejdostupnější už od 10tisíc korun můžete mít krásné horské kolo.
Karbonový rám – je jedna z nejlepších věcí co můžete na kole mít, mění se výkonnost a jízdní vlastnosti kola, rám je tužší, proto neztrácíte energii při náročnějším stoupání nebo naopak při sjezdu, zároveň lépe pohlcuje otřesy. Karbon je vykoupený cenou a tato kola většinou nejdou cenově pod 35-40 tisíc korun.
VIDLICE: Zkusíme si toto široké téma zjednodušit: do 18-20 tisíc korun jsou vidlice pružinové, olejové nebo jejich kombinace. Nad touto hranicí už jsou vidlice vzduchové (většinou v popisu je označeno slovem AIR = vzduch), které se dají natlakovat na váhu jezdce, jenž tuto vlastnost ocení zvláště v těžším terénu.
BRZDY: Zde už jsou ráfkové (čelisťové) brzdy víceméně nahrazeny kotoučovými.
Kotoučové brzdy zde máme opět mechanické, nebo z 90% lepší hydraulické, které už jsou opravdu v terénu potřeba.
Výhody - nejširší paleta kol jak po technické stránce, tak i designové. S „horákem“ můžete podniknout celodenní výlet po silnici i polní cestě v lese s mírnými sjezdy. Je cenově nejdostupnější v poměru cena/výkon.
Nevýhody - nezapomenout servisovat, hlavně při jízdě v terénu dochází k většímu znečištění (často i vidlice).
CELOODPRUŽENÁ HORSKÁ KOLA
Oproti normálnímu horskému kolu (s pevnou zadní stavbou) je rozdíl jasný, má odpruženou celou zadní „podsedlovou“ část. Základní charakteristika je tedy přední a zadní odpružení, široké pláště s hrubým vzorkem a mohutnější vzhled.
Celoodpružené horské kolo není určeno pouze na sjezdy, divoké skoky a celkově těžší terén. V dnešní době se na velké řadě z nich dá jezdit díky novějším a novějším technologiím krásně i po silnici a upravených cestách, když zrovna není možnost žádného terénu. Kola mají systémy, kdy se dá celé uzamknout a „zpevnit“, takže nejsme jak na houpačce. Samozřejmě kolo je těžší a kvůli hrubším plášťům je jízdní odpor větší.
Na co se dívat?
RÁM: Hliníkový rám – levnější varianta na kterém začínají kola od 30tisíc korun.
Karbonový rám - na celoodpruženém kole je obrovská výhoda, je lehčí, tužší a má lepší vlastnosti při skákání, sjezdech, ale i běžném šlapání.
VIDLICE: Zde už by mělo být pravidlo - na celoodpružené kolo pouze vzduchové vidlice s vyšším zdvihem. Zdvih 100-130 mm je nejpohodlnější při běžném šlapání, ale zvládne i traily či mírné sjezdy. Zdvih 130-150 mm je už hroší na šlapání, ale skvělý na traily a sjezdy. Zdvih 150 mm a výše není určený na běžné šlapání, ale na těžké sjezdy a dlouhé skoky.
BRZDY: Hydraulické kotoučové brzdy by měly být samozřejmostí.
Výhody - komfortní stabilní kolo, možnost regulace obou tlumičů.
Nevýhody - vyšší cena, hlavně v karbonových verzích, vyšší hmotnost, důležitý servis komponentů a tlumičů.
NA CO SE TEDY ZAMĚŘIT U HORSKÝCH A CELOODPRUŽENÝCH HORSKÝCH KOL?
VIDLICE
1) Zdvih vidlice
Jednou z důležitých vlastností vidlice je zdvih. Pozor malý zdvih neznamená, že je vidlice špatná!
0mm zdvih (pevná vidlice) – silniční a gravel kola – u levnějších je vidlice hliníková u dražších je karbonová.
60-80mm zdvih – krosová a trekingová kola – není potřeba úplně vysokých zdvihů – nepočítá se s velkým terénem – vidlice je lehčí.
80-120mm – ideální a nejčastější u horských kol je 100mm zdvih.
120-140mm – geometrie kola už není úplně ideální na běžné ježdění, spíše na traily a jízdu v terénu.
140-180mm – kola s touto vidlicí jsou určena na těžké traily, skoky, sjezdy v extrémním terénu.
2) Jádro vidlice
Odpružené vidlice fungují každá na trošku jiném systému. Zjednodušeně řečeno - používají se kombinace pružina, olej, vzduch. U nejlevnějších je pružina, potom se přidává olej (olejové patrony) a u lepších jsou to navíc kombinace vzduchu, u kterých se dá vidlice přesně nafoukat (natlakovat) na váhu jezdce.
Vzduchovou vidlici z obrázku většinou na první pohled nepoznáte, ale ve specifikacích bude uvedeno v typu vidlice slovíčko „Air“ = vzduch např. „Vidlice 29" ROCKSHOX RCN 1 1/8" SoloAir 100 remote černá“.
3) Zamykání vidlice
Další vlastností vidlice je zamykání. První je vidlice zamykatelná z řídítek (z jedné „nohy“ vidlice je vyvedeno lanko na řídítka a za jízdy můžete ovládat zamykání a odemykání vidlice.) Dále může být vidlice zamykatelná z „korunky“, tzn. musíte se ohnout a na vidlici manuálně otočit na polohu zamčeno. Poslední a nejlevnější variantou je nezamykatelná vidlice.
Doporučujeme se raději zeptat, nemusí to být zřetelné z obrázku.
BRZDY
1) Kotoučové
Pozor nejsou kotouče jako kotouče. Kotoučové brzdy dělíme na hydraulické a mechanické.
Mechanické jsou levnější variantou, fungují na principu lanka, zmáčkne se brzdová páka na řídítkách a brzdové destičky zmáčknou kotouč.
Hydraulické brzdy jsou od brzdové páky na řídítkách až po brzdové destičky propojeny hadičkou s brzdovou kapalinou. Výhodou hydraulických brzd je lepší brzdný účinek a menší vyvinutí síly na brzdovou páku.
2) Ráfkové
V dnešní době už se ráfkové brzdy na krosová a horská kola nedávají a když už, tak pouze na ty nejlevnější modely. Výhodou je, že jsou levné, ale brzdný účinek je slabý a na mokru či vlhku ještě slabší.
Něco jiného jsou silniční kola, kde jsou opravdu hodně kvalitní ráfkové brzdy, navíc poněkud odlišné konstrukce.
U dětských kol ráfkové brzdy nevadí, protože se zde nepočítá s vysokou hmotností a rychlostí jezdce.
KOMPONENTY
U jednotlivých komponentů je to malinko složitější. Momentálně jsou na trhu nejrozšířenější značky Shimano a u dražších kol značka SRAM. Každý výrobce má komponenty jako je přehazovačka, přesmykač, brzdy atd. seřazené podle ceny. Levnější komponenty se dávají na levnější kola, protože se u nich předpokládá, že nebudou určeny pro závodění a tudíž i tak vydrží bez problémů.
1) SHIMANO
Shimano XTR - pro závodní použití, velmi drahé, odlehčené, nemusí mít nejlepší životnost
Shimano XT - velmi kvalitní sada i pro závodní použití, vyšší cena, uspokojí i náročné jezdce
Shimano SLX - kvalitní sada pro jízdní kola se zaměřením na enduro a maratony
Shimano Deore - sada komponentů solidní úrovně i pro závodění
Shimano Alivio - osvědčená řada sportovních a turistických komponentů, ne pro závody
Shimano Acera - řada turistických komponentů s dobrou funkcí
Shimano Altus - nižší řada komponentů
Shimano Tourney - základní řada komponentů – dětská kola, základní elektrokola
Přehazovačka by měla být komponentem v nejvyšší řadě nebo minimálně ve stejné jako ostatní.
2) SRAM
Na kolech od cca 18-20tisíc se můžete setkat s osazením od značky SRAM. Jejich hlavní produkt je pohon 1x12 (jeden tác vepředu a dvanáct koleček vzadu). Díky jednotácu vepředu, nemusí být na kolech přesmykač, tudíž i náchylnost na servis se zmenšila stejně jako v neposlední řadě i váha.
SRAM GX Eagle - nejvyšší řada pro špičková kola
SRAM NX Eagle - nejpoužívanější poměr cena/výkon řada oblíbená na celoodpružených kolech a karbonových hardtailech
SRAM SX Eagle - základní řada od SRAMu pro ty co chtějí pohon 1x12
SRAM má ještě řadu nad GX s označením SRAM „X“ ale toto osazení se dává opravdu na speciály, kdy tento pohon (kazeta, řetěz, kliky, přehazovačka) stojí 50-100tisíc.
VELIKOST KOL
Velikost kol, nemá vliv na kvalitu kola, spíše můžete ovlivnit vlastnosti chování kola ku prospěchu Vašemu stylu jízdy.
29“ kola
Výhody - lepší valivost (když kolo rozšlapete, lépe jede), lepší překonávání překážek (při najetí do výmolu nebo na kořen, větší kolo lépe tuto překážku překoná)
Nevýhody - malinko horší manipulace v těžším terénu, trošku větší váha, kolo je celkově vyšší, menším postavám může vadit vyšší nástup
27,5“ kola
Výhody - rychlejší roztočení kol (když potřebujeme zrychlit), malinko lehčí než 29“, lepší manipulace v terénu (nižší těžiště)
Nevýhody - menší valivost, méně vhodné pro vyšší postavy, horší překonávání jednorázových překážek (větší výmol, kořen…)
POZOR – všechny výhody a nevýhody jsou pro normálního uživatele poměrně malé. Záleží, co se komu hodí k jeho postavě. Sečteno podtrženo - 29“ kola vycházejí na jízdní vlastnosti lépe proto jsou 80% ku 20% oblíbenější.
POZOR - menší postavy (zpravidla to bývá u dámských malých kol): 29“ kola se pod rám i z technických důvodů nevlezou proto jsou zde 27,5“.
ELEKTROKOLA
Pokud budete vybírat elektrokolo, více informací naleznete u nás v kategorii "Elektrokola".